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北京车展的深刻反思:谁在毒害中国汽车?

发帖时间:2024-06-21 13:18:23

对于各大车展的北京流量事件,我们印象深刻的车展车是新车型、车模、刻反明星和维权,思毒还有就是害中车圈大佬在各大展台转场交流,而2024年的国汽北京车展却有所不同。

宝马和奔驰等头部豪华车企依旧在大讲汽车新技术、北京新未来和新愿景,车展车但大家关注和宣传的刻反重点却雷军去了哪个展台,哪位大佬来了展台,思毒让人感觉就连特斯拉车顶式的害中维权事件都无法与之抗衡。

这就是国汽中国顶级的国际车展,却让我们看到流量正在毒害中国汽车,北京难怪跨国车企选择躺平,车展车因为眼前的刻反一切似乎已经与汽车无关。


流量这东西,效果也立竿见影,也容易营造火热的现象,但除了作秀,对于汽车本身有何作用?

我在2023广州车展突遇一支庞大的队伍,以为是当红明星来了,没想到是宁德时代的曾毓群先生,而且这个队伍火急火燎地在我面前向左走之后,又折返向右。

到了2024北京车展,在改稿空隙又遇见一支队伍,除了雷军和小米汽车的工作人员,还有一群人在追着拍视频,希望他们视频的点赞量能超越百万。

忙完各大车企的媒体发布会,进入社交媒体平台才发现,雷军去各展台详相谈甚欢,周鸿祎坐上了东风高地雄狮的车顶,这些车展的另类事件却成为了北京车展的顶级流量。


曾几何时,汽车圈已经不再流行讲品牌理念和世界和平,剩下的除了流量就是口水战。

我比你先进,我遥遥领先,我要走向全球,北京车展发布会的声嘶力竭让人压力山大,甚至是恐慌,恐慌自己的流量要来自哪里。

在流量事件此起彼伏之际,传统车企主力的燃油汽车产品销量节节败退,以合资车企的销量下跌最为严重,市场直接归咎于它们没有与时俱进,加入社交媒体大家庭。

于是,对于流量的恐慌,变成了对流量的趋之若鹜,仿佛流量就是成为全球十大车企的关键所在。


各大展台如今充斥着喧闹而永不停歇的直播,我们想要拍几张照片,录个小视频,除了要躲开清洁人员,还有屏蔽直播的主播、声音和支架,好好说车变成了一件难事。

汽车品牌也仿佛不再重要,重要的是社交媒体平台的头部KOC或者KOL,他们口中的YES or NO让其成为了车企最重要的用户,而用户与车企之间的隔阂,从经销商变成了KOL意见领袖。

如同劣币驱逐良币那样,我们看到流量已经毒害了整个中国汽车市场,没有人能置身事外!


当造好一辆汽车、布置好展台,已经不是用户关注的焦点,眼前变得只有热搜、水军和反水军,一家车企和一款车型是否值得信任,已经并不重要。

中国汽车工业合资合作多年后,迎来了自主品牌登上高光舞台的巅峰时刻,但角色的切换和地位的提升,更多是电动智能汽车带来的泼天流量。

如果燃油车长期以来都打不过,那就用“先进”的新能源汽车来批评“落后”的燃油车,用民粹主义来抹黑合资车企,将跨国车企在中国汽车工业发展历史上的重大贡献一点点抹杀掉。


当然,在流量的漩涡中,总有车企保留着清晰的头脑,拒绝躺平,发出自己的声音,比如丰田、奇瑞和比亚迪等等少数车企。

流量不是销量,甚至完全不等于销量,要避免流量过后的一地鸡毛,车企就要清醒地认识到,流量只是工具,并不是目标和目的。

制造一款优秀的汽车产品,满足用户的需求,并全力收获销量,借势流量的同时也警惕流量的毒药,这才是一家车企应该真正掌控的未来命运。

全文结束!

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